„Помоћни точак је важан носиви терет грађевинских машина гусеничара, који се састоји од тела потпорног точка, потпорног вратила, левог и десног потпорног седишта и плутајућег уљног заптивача.Осовина за ослањање је причвршћена на оквир колица кроз потпорно седиште, а осовинска чаура је утиснута у рупу на телу точка да би се ротирала са осовином за подршку.Заптивни склоп је плутајућа уљна заптивка између ротирајућег тела точка и фиксног левог и десног потпорног седишта, како би се одржао заптивач уља за подмазивање потпорног вратила и чауре.
Потпорни точак је важан носиви терет грађевинских машина гусеничара, који се састоји од тела потпорног точка, потпорног вратила, левог и десног потпорног седишта и плутајућег уљног заптивача.Ослонац је причвршћен на оквир колица кроз потпорно седиште.У исто време, у отвору тела точка налази се чаура за притискање за ротацију са осовином за подршку.Заптивни склоп је плутајућа уљна заптивка између ротирајућег тела точка и фиксираног левог и десног потпорног седишта, како би се задржао заптивач уља за подмазивање потпорног вратила и чахуре и других делова.
Када је уграђена плутајућа уљна заптивка, гумени прстен се уграђује у отвор заптивног седишта тела точка и потпорно седиште.Пошто заптивни прстен носи екструзију гуменог прстена, обезбеђено је чврсто спајање заптивног прстена у ротацији.Када је плутајућа уљна заптивка постављена погрешно, доћи ће до следећих ситуација: у статичком положају, притисак детекције непропусности за гас можда неће достићи еквивалентну вредност због еластичног деловања гуменог прстена и не постоји начин да се открије, а након убризгавања уља можда неће доћи до тренутног цурења.Међутим, након одређеног временског периода, када се трење сваке компоненте загреје и притисак у шупљини порасте на одређену вредност, аксијална сила уклапања З светлог појаса у овом тренутку је мала због еластичне силе. гуменог прстена на ротирајућој мрежи, што доводи до повременог тренутног цурења.Ако се ротација у овом случају заустави, цурење на мрежи није тренутно, већ долази до озбиљног цурења уља и наставља се све док притисак унутрашње шупљине не падне на одређену вредност и еластичност гуменог прстена не достигне нову равнотежу. .Поред тога, када је монтажа погрешна, рад може да се деси и када је површински притисак на локалној ивици превелик, трење и хабање су појачани, прекомерна топлота се ствара, вискозитет уља за подмазивање је смањен и хабање различитих делова је отежано.Стога је разумна монтажа веома важна за употребу плутајућих уљних заптивки у потпорним точковима багера.
Време поста: 28.09.2023
